




碳纤维本质相当于增加构件配筋:粘碳纤维和粘钢粘贴形式、加固机理均较类似,碳纤维板本质上相当于增加构件配筋,在抗剪、抗弯加固中一般可以互相替换。如果碳纤维布抗拉强度设计值取为2000mpa ,钢材( q235 )抗拉强度设计值取为200mpa ,可按照0.1mm厚碳纤维布相当于1mm厚钢板的原则代换。但应注意以下几点:
a碳纤维和钢材弹性模量基本一致,但碳纤维的抗拉强度是钢材的10倍左右,所以要充分发挥加固材料的强度,粘碳纤维需 要加固构件产生的形变。也就是说,在小变形情况下,粘碳纤维加固应力滞后---,所以当构件承载力相差较多时,应优先选用粘钢加固
b、碳纤维和钢材弹性模量基本-致,达到同样的力值,钢材截面要大的多,碳纤维支架生产公司,所以粘钢加固提高构件刚度的幅度要超过碳纤维加固。也就是说,若补充同样的抗弯能力,碳纤维板构件粘钢加固的挠度、裂缝宽度小于粘碳纤维加固的
c、钢板上可以焊接锚筋,也可钻孔设植筋锚固,所以锚固方式较粘碳纤维灵活
d、碳纤维轻、薄,施工简便,同样工程量,施工工期约是粘钢的40%
e、碳纤维和钢材相比,属惰性材料,不锈蚀,也不易被有害介质腐蚀,在---环境下耐久性好
虽然统称碳纤维,但品质和用途也各种各样碳纤维管,---是应用于波音787的碳纤维,是花费40多 年时间研发出来的汗水和泪水的结晶。
“因此,虽然目前美国和也出现了致力于碳纤维开发的企业,但我认为其他在品质方面很难赶日本”,高桥对此满怀自信。
由于重量轻而且具有高强度,因此实际上不仅是客机,碳纤维复合材料也e经被应用于国际“f1 车赛的身、风力发电风车的一部分、钓竿及网球拍等多个领域。
不过,先不说电动汽车和混合动力车,碳纤维管此前连车都未加以采用的原因何在?其原因就在于,现有碳纤维复合材料无法进行大量生产。因此,项目的目的就在于开发出可大量生产的碳纤维复合材料。现有碳纤维复合材料除了不能进行大生产之外,还有价格高、不能循环再利用等课题。碳纤维管这些课题实际上均来自现在使用的塑料树脂的特性。
碳纤维、碳纤维管和钢材的抗拉强度对比
1、碳纤维的抗拉强度为3000mpa ;
2、与树脂基质复合后制成的碳纤维管的抗拉强度约为1500mpa ;
3、钢材的抗拉强度只要300-600mpa ;
4、钢管(如q235 )的抗拉强度只要370mpa-500mp。
这么横向对比完数据,我们就能明白,看似柔软的碳纤维竟然有如此---的抗拉强度,钢材看似坚硬,实抗拉强度相差甚
远。
碳纤维管除了强度高,还有哪些优势?
1、自重轻:经过丈量,碳纤维管的密度一 般只要1.6g/cm3 ,碳纤维支架价钱,而钢管的密度为7.8g/cm3 ,密度是分的要素,碳纤维管比较钢管,乃至能够轻80%左右,是航空航天、轨道交通等范畴梦寐以求的轻量化资料。
2、:实验数据显现钢管的疲劳强度是本身拉伸强度的30%- 50% ,而碳纤维管能够到达70% -80% ,疲劳强度对应的就是使用寿命,碳纤维支架,使用年限越长,对应成本也就越低。
碳纤维管的优势杰出,缺点也显着,碳纤维支架定做, 除了生产成本高以外,它的硬度较低,高温成型后比较脆,因此在进行二次加工,如打孔、切割时,需求---小心,建议企业挑选经验丰富的厂家或---来操作。
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