碳纤维制造过程包含这4个步骤 碳纤维并不是只有一种，而且碳纤维自身也有性能强弱之分，因此想要制造出符合需求的碳纤维并不是一件容易的事情。目前碳纤维有pan基碳纤维、沥青基碳纤维和粘胶基碳纤维几种，碳纤异形件订制，其中pan基碳纤维的使用更为广泛。想要生产出pan基碳纤维，需要经过纺丝、预氧化、碳化和石墨化等处理。 1、纺丝：pan基指的是聚聚合物，在制备碳纤维之前，需要将聚与水溶剂混合制得15%的纺丝液，再通过湿法纺丝或干湿法纺丝等方式获得pan原丝，制得的pan原丝需要还要使用纬织机织成布，然后再进行下一步的操作。 2、预氧化处理：预氧化是pan基碳纤维制备为重要的一个步骤，预氧化可分为2段进行。首先聚纤维布与催化剂同时存放于200~220℃及张力状态条件下，通过空气（或氧化）进行氧化处理10~30分钟，然后再改变环境，在220~330℃及张力状态条件下继续氧化处理30~---钟，待纤维颜色变黄、变褐，就可以进行下个阶段的操作了。 3、碳化处理：碳化过程需要其他的环境，需要在纯氮气流（或真空）保护下进行，经过低温炭化（300~1000℃）和高温炭化（1000~1800℃）之后，纤维转化成具有乱层结构的碳纤维，这个时候碳纤维其实就应该完成了，但是下面还有一个步骤，是用来制备石墨纤维的。 4、石墨化处理：石墨化处理比碳化处理的环境还要严格，尤其是温度，采用碳管炉间歇生产，也可以用电流通过纤维，利用纤维自身的导电性能产生热量进行连续处理。石墨化过程是在惰性气体（气）保护下进行的，在2000~3000℃高的热处理温度下牵伸石墨化。 碳纤维和石墨纤维都是含碳量超过95%的新型材料，但是两者在性能上还是存在一些差异，两者无法替代使用。想要制备强度更高、模量更高的碳纤维，那制备的条件还会发生相应的改变。
碳纤维材料做成完整的产品，碳纤异形件，外观通常都是黑色并携带有规律的纹路，颜值还是挺高的。不过碳纤维制品可能会用来跟其他部件一起组合使用，那就要考虑颜色统一的问题了。那碳纤维能做漆么？碳纤维着色采用喷漆还是烤漆呢？
碳纤维能做漆么？ 碳纤维制品的外观上是可以做漆的，可以根据需求，选择不同颜色的油漆来涂抹。碳纤维表面着色，可以使用彩色油漆喷涂，但是烤漆可没法做。 碳纤维复合材料制品通常碳纤维和树脂融合而成，虽然碳纤维耐高温能力很强，但是树脂却不行。常用的环氧树脂的熔点在250℃左右，如果使用烤漆工艺，里面的树脂熔化了，碳纤异形件订做，那碳纤维制品就直接报废了。
据外媒---，尽管polestar不再为沃尔沃（volvo）生产车辆，但其工厂正在努力生产重碳纤维汽车-全轮驱动混合动力车polestar 1。而为了证明该产品的建议零售价（msrp）值155，000美元，polestar 1将标配大量的碳纤维复合材料。
碳纤维不仅可以提高动力重量比和加强碰撞保护，碳纤异形件报价，还可以让polestar 1的底盘达到汽车该有的坚固度。该车引擎盖、后备箱、侧挡板、门和整个车顶结构都将采用碳纤维嵌板，polestar还进一步推出了“蜻蜓”结构，与四年前兰博基尼huracán结构类似。polestar表示，蜻蜓形部件从---上---了车体结构关键点（即底板中间和前后架构之间）的抗扭刚度。众所周知，车后部更坚固，操作---。
总而言之，碳纤维可以减轻polestar 1汽车500磅以上的重量。与钢材相比，碳纤维在车顶设计上更具优势。得益于碳结构更薄更坚固的物理特性，polestar可以利用玻璃面板延长车顶长度和宽度，从而获得---的车顶弧线，并且车内的部件不再---，这意味着乘客可以看到更广阔的湛蓝天空。
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