




1、将继续的提升
需要充足的动力源。---的电池——改进的能源管理可延长滞空时间。的动力系统允许的有效载荷。究人员正在努力通过探索一系列技术来满足这些需求,未来预期将有以下新技术:
太阳能电池板在飞行期间为电池充电;
允许更长飞行时间和更重载荷的氢燃料电池;
无线传输电力的激光器;
纳米管和气凝胶电池,其性能远---过目前使用的锂离子聚合物电池。
碳纤维增强聚合物等新材料与的制造技术(如熔融沉积成型和激光烧结)相结合,将使更轻,,并且可能更容易制造。材料包括由菌丝细胞制成的生物可降解的生物,这种材料类似于蜜蜂用以筑巢的材料。其他研究人员正在使用“chemputers”从化学品中“生长”出。

”轻质化、长寿命、舸靠能、高---、高突防、低成本”是新一代的发展目标,而碳纤维复合材料,凭借着自身轻质、高强、
可设计、、耐高温等优点,碳纤维起落架定制,逐渐使用于上,成为的结构的基本材料。
纵观---,结构使用碳纤维复合材料大致可分为三个阶段:第-阶段,用于受力较小或非承力件,如舱门、口盖、整流罩以及襟副冀、方向舵等;第二阶段,用于垂尾、平尾等尾翼-级的次承力部件;第三阶段,用于机冀、机身等主承力结构。碳纤维复合材料的密度为1.7g/cm^3 ,强度1500mpa ,而传统的制造材料钢、铝,它们的密度分别为2.7g/cm^3、7.85g/cm^3 ,强度分别为600mpa、265mpa.
碳纤维复合材料使用于结构上已经历了半个世纪,碳纤维起落架,并取得了---的成功,获得了---的经验。但是从发展角度看,想要扩 大使用,还需解决-些列问题:
1、减重效率有待进一步提高。造成这个问题主要有三方面原因:设计合理性、材料稳定协调性以及检侧---性。
2、降低成本势在必行。碳纤维复合材料结构成本主要来源于制造工艺、验证分析试验和增强纤维材料等三大方面。
3、加快造自动化程度与材料化需深化研究。尽管自动铺放技术近几年发展迅速,但是对碳纤维复合材料结构制造工艺,无论是单个构件制造过程还是不同类的结构件,其自动化普适性均有待---改进,以进一步提高生产效率与。
如何选用碳纤维材料制造
早起的制造材料多为铝合金,还有小部分为钛合金、钢材等。金属材料的强度高,但重量重,比强度、比钢度普遍较低,导致的有效载荷系数小,并且容易反射雷达信号形成二次波段,如果在方面使用的话非常不利。的碳纤维复合材料正好弥补了这些缺点,它比强度高,电磁屏蔽效果好。下面,就给大家讲讲以管材为例比较一下碳纤维和铝合金这两种材料。
工艺:铝合金管的成型工艺品主要为挤压,是对在挤压筒内的金属锭坯施加外力,使之从设定的模孔中流出,从而获得所需要的形状和尺寸的产品。碳纤维管的成型工艺多样,可以使用缠绕、模压、拉挤以及热压罐成型。和铝合金材料相比,它一体成型方便,可减少零配件的使用,简化结构,碳纤维起落架,减轻重量。
成本:碳纤维的价格要比铝合金的要高,不过随着经济的发展,它的价格逐渐趋于平民化。而且使用轻质的碳纤维材料,能减少能源消耗,碳纤维起落架订做,对环境保护也有重要的意义,从长远角度看,经济效益---。
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